Hino RK8 R260 vs Mercedes Benz OH 1526

Mercedes Benz dan Hino, dua merk chassis bus ini yang paling banyak membanjiri jalanan di Indonesia. Mercedes Benz dari Jerman sedangkan Hino berasar dari Jepang, tentunya memiliki karakteristik masing-masing. Mercedes Benz memang mempunyai citra yang bagus sebagai produsen mobil mewah, sedangkan Hino lebih terkenal sebagai produsen truk. Tapi apakah Mercedes Benz lebih bagus dari Hino? Belum tentu, dikesempatan ini kami akan mencoba membandingkan kedua merk ini di chassis yang sekelas. Kali ini kita pilih Mercedes Benz OH 1526 versus Hino RK8 r260 yang sama-sama bertenaga 260ps, sama-sama masih menggunakan suspensi daun dan harga pun ga terpaut jauh. Mari kita simak dulu spesifikasinya.

Spesifikasi:

	Hino RK8 R260	Mercedes Benz OH 1526
Mesin
Model	R260 (J08E-UF)	OM906LA
Tipe	Diesel 4 Stroke; 6 silinder inline turbocharger intercooler	Diesel 4 Stroke; 6 silinder inline turbocharger intercooler
Tenaga Maks (PS/rpm)	260 / 2500	260 / 2200
Isi Silinder	7684 cc	6374 cc
Max Torque	750nm @ 1500	950nm @ 1200 - 1600
Standard Emisi	Euro II	Euro III
Kopling	Single Dry Plate, with Coil Spring	Single Dry Plate, with Coil Spring
Transmisi	Manual 6 tingkat percepatan	G85-6, Manual (6 maju dan 1 mundur)
Oli Mesin	12,7 liter	28 Liter
Dimensi
Jarak Sumbu roda	6000mm	5960mm
Panjang Total	11270mm	11500mm
Total Lebar	2440mm	2498mm
Lebar Jejak Depan FR Tr	2040mm	1961mm
Lebar jejak Belakang RR Tr	1840mm	1882mm
Julur Depan FPH	2200mm	2200mm
Julur Belakang ROH	3070mm	3070mm
Ban dan Velg	10.00-20-14PR dan 20X7.00T-162	8.25 x 22.5 dan 11.00 R 22.5
Kemudi
Tipe	Integral Power Steering	Power Steering ZF 8097
Radius Putar	9.2	9.44
Suspensi
Tipe	Rigid Axle with Semi Elliptic Leaf Spring	Leaf Spring trapesoidal dengan peredam kejut dan stabilizer
Rem
Rem Utama	Full Air,with Two Circuit	Full Air,with Two Circuit
Rem Parkir	Spring Brake	Spring Brake
Rem Mesin	With On Exhaust Pipe	With On Exhaust Pipe
GVWR	14,2 ton	15 ton
Tangki Solar	270 Liter	300 Liter
Harga	Rp 609.000.000,-	Rp 647.000.000,-

Harga:
Tidak terpaut jauh masih dalam range diatas 600 juta dibawah 650 juta.

Euro II vs Euro III:

Perbedaan paling signifikan dari kedua chassis ini pada teknologi emisi nya. RK8 masih Euro II sedangkan OH 1526 sudah Euro III. Dari sisi teknologi RK8 jelas terlihat ketinggalan, begitu juga dengan effisiensinya. Lihat isi silindernya Hino memberikan 7684cc untuk menghasilkan tenaga 260ps, sedangkan OH 1526 hanya perlu 6374cc untuk mendapatkan tenaga 260ps. Mercedes Benz OH 1526 juga sudah menggunakan teknologi ECU untuk mengontrol pembakarannya sehingga dipastikan keakuratan dari takaran bahan bakar dan udaranya, sedangkan RK8 masih belum menggunakan.

Dibalik kecanggihan yang diberikan Mercedes Benz pada OH 1526, kekurangan Hino RK8 ini menjadi kelebihannya di Indonesia. Dari segi bahan bakar Euro III meminta solar dengan cetane lebih dibandingkan Euro II, yang di Indonesia hanya dapat dipenuhi dengan pertamina DEX bukan dengan solar pertamina biasa. Sekarang mana ada pemilik bus yang mau kasih busnya pertamina DEX? mahalnya pertamina DEX membuat pemilik bus memilih solar biasa. Konsekuensi penggunaan solar biasa haruslah sering ganti fuel filter, padahal fuel filter milik mercedes benz ini hanya sekali pakai dan harganya juga tidak murah. Sedangkan Euro II sendiri tidak memerlukan bahan bakar dengan cetane tinggi seperti Euro III, jadi aman-aman saja dikasih dengan solar pertamina biasa.

Read More

spesifikasi chassis bus Mercedes Benz 1526

 Mercedes Benz Indonesia sebagai pihak ATPM Mercedes Benz di Indonesia mengeluarkan chassis bus terbarunya yaitu Mercedes Benz OH 1526 sebagai generasi penerus dari chassis sebelumnya yaitu OH 1525. Dalam perkembangannya banyak perusahaan otobus yang menggunakan chassis ini untuk armadanya baik karena tergiur kecanggihan teknologi yang menempel padanya dibandingkan dengan generasi-generasi sebelumnya maupun untuk menarik konsumen dengan brand dan nama besar Mercedes Benz yang dikenal dengan mobil-mobil mewahnya. Saat ini chassis yang dibandrol dengan harga 700 juta an ini telah mengalami upgrade pada bagian suspensi dengan menggunakan suspensi produksi Indospring yang lebih nyaman dibanding versi originalnya. Berikut merupakan data spesifikasi chassis bus Mercedes Benz 1526

Mesin	Mercedes Benz OM 906 LA Euro III Diesel, 6 silinder segaris, injeksi langsung dengan turbo charger dan intercooler.
Diameter/langkah	102/130mm
Total isi silinder	6374 cc
Daya maks	194kW (260PS)/ 2200 rpm
Torsi maks	950Nm/ 1200-1600 rpm
Kopling	MF395, plat kering tunggal, pegas diaprahma digerakan secara hidraulis
Transmisi	G85-6 Manual, 6 kecepatan maju
Perbandingan gigi	6.70/3.81/ 2.29/ 1.48/ 1.00/ 0.73 R : 6.29
Kecepatan maks	120km/jam
Kemampuan tanjak	35%
Gandar depan Kapasitas	VL 3/7 D-5 5000kg
Gandar belakang Perbandingan gigi Kapasitas	HH4/08 D-10,5 5.22 (47:9) 10000kg
Suspensi: Depan Belakang	Pegas daun trapesoidal dengan peredam kejut dan stabilizer Pegas daun trapesoidal dengan peredam kejut dan stabilizer
Rem utama	Rem tromol, dua jalur-udara tekanan penuh
Rem parkir	Pegas, kendali udara tekan pada gandar belakang
Rem mesin	Gas buang, kendali udara tekan
Kemudi	Power Streering ZF 8097
Ban & Pelek	8.25 x 22.5 & 11.00 R 22.5
Kelistrikan Sistem Alternator Baterai	24 Volt 28V/ 80 A 2 x 150Ah, 12V
Kapasitas tangki BBM	300 liter
Jarak sumbu roda	5950 mm
Julur depan	2200 mm
Julur belakang	3350 mm
Panjang total	11500 mm
Lebar keseluruhan	2498 mm
Jarak pijak roda depan	1961 mm
Jarak pijak roda belakang	1882 mm
Radius putar	9.440 mm
Berat kotor kendaraan (GVW)	15000 kg

Read More

Sejarah Bus Po Safari Dharma Raya

Sejarah Bus PO Safari Dharma - Sejarah PO Safari Dharma Raya, bermula dengan nama perusahaan PT. Safari Dharma Sakti dan bus dengan nama Dagang PO Safari Dharma Raya. Berdiri di Profinsi Jawa tengah tepatnya di Kota Temanggung, sudah berdiri Sejak tahun 1969. Safari Dharma Raya juga sering di sebut juga PO OBL. OBL itu merupakan singkatan atau inisial dari pemilik PO Safari Dharma Raya yakni Oei Bie Lay ( Darmoyuwono)

Awalnya rute yang di jalani oleh Safari Dharma raya hanya rute pendek saja yakni Magelang – Ngadirejo saja. Namun jasa angkutan umum ini terus berkembang dan mulai pada Bis malam di tahun 1971, dengan rute Temanggung – Surabaya – Malang PP ( Bisa via semarang atau Jogja)

Sejarah bus Safari dharma Raya. Di sekitar tahun 1974.  1960 PO Safari Dharma raya semakin merambah ke Kota kota yang lebih Jauh, Jogja – Jakarta. Disusul sekitar awal tahun 1989 merambah 2 jurusan baru yakni Denpasar – Jakarta PP dan Denpasar – Jogja – Temanggung. Namun pada tahun 1894 PO Safari Dharma Raya sudah tidak menjalankan rute bis siang lagi. Karena ingin lebih fokus pada Bus Malam Untuk kelas Super Eksekutif dan Eksekutif

Pada Tahun 1989 PO OBL diturunkan kepada kedua Putra Bapak Darmoyuwono karena meninggal., yakni Hendro Dharmo Yuwono yang memiliki Kantor di Jakrta dan Santosodi bawah pengawasan lbu Soetari Darmoyuwono yang berkantor di Temanggung.

Jurusan baru Mataram - Jakarta PP dan Mataram - Jogja - Temanggung PP di buka pada tahun 1997. dan di tambah lagi rute baru di Tahun 2001 yakni melayani jurusan Jakarta - Semarang - Solo. Di tahun 2003 PO Safari Dharma Raya sudah mulai memasuki Rute Bima - Jakarta PP.  dan juga Bima - Jogja - Jakarta.

Di tahun 1999 PO Safari dharma Raya Mendapatkan tawaran kerja sama untuk keperluan pengadaaan unit Bus angkutan Bandara untuk beeroprasi di Bandara Juanda Surabaya Jawa timur , di kontrak selama kurang lebih 3 tahun. dari tahun 1999 dan berakhir pada tahun 2002

Setelah akhir kontak dengan Bandara Juanda Surabaya PO Safari Dharma raya di Tahun 2002 kembali di percaya untuk proses tender pengadaan dan pelayaanan bus angkutan Bandara dari PT Gapura Angkasa, sampai dengan 5 tahun. untuk pelayanan di Bandara Ngurarai Bali.

PO Safari Dharma Raya tidak hanya menyediakan bus Superr Eksekutif dan Eksekutif, karena banyaknya dari permintaan dari para pelanggan dan para travel agent. Maka dari itu PO Safari Dharma Raya mulai menyediakan Bus bus pariwisata, PO safari Dharma Raya menyediakan bermacam macam Bus Pariwisata dengan beberapa pilihan, seperti kapasitas seat penumpang, eklusifnya BUS.

Dengan dibekali pengalaman yang cukup lama yakni lebih dari 30 tahun dalam bidang transportasi, mulai dari bis ekonomi pada awalnya kemudian Bus Bus Eksekutif dan super eksekutif, serta beberapa kali dipercaya beberapa perusaahan penerbangan atau bandara. PO Safari Dharma Raya tetap terus konsisten mengembangkan Perusahaannya di bidang transportasi ini. 

dan PO Safari Dharma Raya akan terus melakukan penetrasi dalam bidang transportasi dengan berbagai spesifikasi.

Read More